变速器作为汽车的重要部件，承担着传递动力和改变汽车运行工况的作用。传统的机械式变速器结构复杂，操作繁琐，对驾驶员的技术要求较高，其操作难度也对汽车的驾驶安全性产生了一定影响。为了满足人们对汽车驾驶经济性、舒适性等的需求，无级变速器(Continuous Variable Transmission , 简称 CVT)应运而生，本文将具体无级变速器的定义、特点及分类等，以供参考。

1.无级变速器

无级变速器(Continuously VariableTransmission 简称 CVT)是指传动比可以在一定范围内连续变化，从而使车辆获得连续的动力，发动机处于稳定地工作状态，并保持较高的工作效率。

2.无级变速器的特点

(1)动力性

基于CVT的无级变速特性，其能够使传动系统与发动机工况进行实时匹配，形成一个闭环控制系统，传动比的实时改变保证了汽车行驶的后备功率，动力性也就越好。

(2)经济性

传动系统与发动机工况处于最佳匹配状态，因此汽车行驶的燃油经济性也就更高。

(3)操纵稳定性

无级变速器大多采用摩擦传动的方式，在换挡的过程中，只需要改变摩擦点的位置，使主从动轮的工作半径发生改变。这与传统变速器相比，换挡的稳定性更强，驾驶平顺性更高。

(4)成本

无级变速器结构简单，零部件数目较少，在大规模生产时，对于生产商来说，能够节省大量的材料成本和零部件设计成本。

(5)环保性能

无级变速器具有更高的传动比范围，同时能够保证传动系统与发动机工况的最佳匹配，因此降低了发动机的消耗，有害气体排放量更小，环保性能更好。

3.无级变速器种类

无级变速器(CVT)按照其传动方式的不同可以分为液力式无级变速器、电气式无级变速器和机械式无级变速器三种：

(1)液力式无级变速器(HVT)一般由泵和液力耦合器组成，通过液压改变来实现变速，因其能传输大扭矩和高效率等特点，一般应用于工程车或者大型机械上，家用汽车上应用较少。

(2)电气式无级变速器(Electric Variable Transmission,EVT)是一种四端口机电能量变换器，一般具有两个机械端口 (内转子和外转子) 和两个电气端口 (蓄电池组)。这四个端口能够实现功率分流，使机械能和电能灵活转换，所以可以很好的解决混合动力汽车中存在的动力分配问题。电气式无级变速器尚处于研发阶段，并未量产商用。

(3)市场上应用最广泛的是机械式无级变速器，多采用传动链、传动带或者传动环等摩擦方式传动。这是因为机械式 CVT 与其它无级变速器相比结构较为简单，实现方式也较容易，能够更好的满足动力传递及调速需求。人们对于机械式无级变速器的研究已逾百年，迫于生产水平和材料技术的限制，一直处于低速发展的状态。近年来，随着科学的发展，生产技术不断提高，多学科交融发展，使得机械式无级变速器突破瓶颈快速发展，其种类越来越多，质量也更可靠。常见的机械式无级变速器有以下三种：金属带式CVT、金属链式CVT、锥环式CVT。

4.无级变速器的优缺点

(1)由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。

(2)CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。

(3)CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要好很多。

(4)相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高;而且操作不当的话，出问题的概率更高。

(5)CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢带能够承受的力量有限，不过随着科技的进步，钢带承受能力的问题正在解决，很快我们就可以看到大排量高扭矩车型会装备CVT变速箱了。

以上梳理了无级变速器的定义、分类及特点等，希望对你有所帮助，如果你想了解更多相关内容，敬请关注本站的行业知识栏目。

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